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交通部押金新规出炉ofo小黄车为何暂不回略

2020-10-16 09:48:08 | 来源: 西餐

交通部押金新规出炉,ofo小黄车为何暂不回应?

3月19日,交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》,新规明确运营企业原则上不收取用户押金。对备受关注的同享单车押金退还问题,新规明确“押金应当日退还给用户”。

新规还设置了收取押金和预存金的上限,如分时租赁押金不得超过单车本钱的2%,同享单车预存资金不得超过100元,其他交通新业态不得超过8000元。

对此,《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交换,贫道以为:

交通部的押金新规在一定程度上可以使同享单车拖欠押金的社会问题得到消减。

本质上来说,一个是对同享单车的运营方式进行了规范,同时也对其盈利模式的大转型带来了一个根本性的影响。

未来同享单车,应该是作为一种场景的补充。

即作为同享的汽车和专车等其他的方式中一个衔接,然后融入到更多的场景消费中。

只是同享单车,现在还没有发现其合适的引流方式。

所以目前几个O2O的大平台也先把它进行一种孵化然后保持,一旦有新的连接方式进入以后,会将它在引流功能上变得更加强大。

有意思的是,在媒体报道中,同享单车厂商的回答却其实不一致。

摩拜、哈啰两家,均对《长江商报》表示支持交通部押金新规。

而ofo小黄车方面的回应则是“我们暂时还在研究意见稿,暂不予回应。”

很明显,新规的出台,某种程度上是有鉴于去年年末ofo退押金风波而进行的一种行业规范。

虽然早前同享单车行业多次爆发了押金问题,但引爆舆论的ofo却一直行动缓慢,未免让人怀疑其退押金的诚意。

而押金问题的关键,也就在于同享单车的运营方向上。

过去的同享单车试图用类似余额宝的方式,以押金吸纳大量小散资金,构建自己的互联网金融帝国。

结果唯一值得一提的就是脐带。它本是妈妈给胎儿输送营养的通道无一成功。

而押金新规终结了这类互联网金融模式,除给消费者提供保障外,也同时强制性要求同享单车的营收模式转向。

对已在泥潭中不可自拔的ofo来说,也许不管是不是是表达“诚意”,现在在押金问题上,它都仍然“无能为力”。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者

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