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看淘宝天猫京东如何买通后市场最后一公里略

2020-10-16 12:54:40 | 来源: 主食

看淘宝、天猫、京东如何买通后市场最后一公里

电商大鳄涉足汽车行业不是一天两天的事了,从整车销售到零部件销售,再到如今试水后市场O2O,忙的不亦乐乎。这也难怪,后市场巨大的容量是马云、刘强东等没法忽视的银山。况且如今互联网思惟烧的这么热,线下实体店也都跃跃欲试,想要尝试O2O的不在少数,因此电商们也不愁没合作伙伴。今天AC小编分别在淘宝、天猫和京东上体验他们的O2O操作流程,来看看各自有甚么特点。淘宝、天猫:将商业地产进行到底首先是打开淘宝首页,左上角有一栏“淘宝特点服务”,包括了淘宝不同业务,在“主题市场”一栏中点击“有车族”,就可以进入淘宝汽车。淘宝汽车主页主要显示品牌产品及其价格,还是传统的电商。在O2O服务这一块,在网页的右边有一个窗口,里面有6个服务项目,其中右下角的汽车服务就是O2O入口。淘宝O2O入口进入这个入口以后,可以看到包括好快省、新干线等线下连锁店的服务信息,还有途虎、车蚂蚁、车易安这样的电商平台信息。值得一提的是,上面的不同店面是依照地域分类,包括上海、广州、杭州和深圳四个地方。随意点入一个,比如好快省的小保养机油产品,页面上除显示机油产品价格之外,下面有一个根据用户IP地址生成的用户周边地图,显示出在上海地区有两家好快省认证安装店。根据这个地图信息,在产品配送到位以后,车主可以选择这两个地方进行安装。好快省的安装是免费的,但是要提早24小时预约。地图信息上面就是全部O2O流程。事实上淘宝就是相当于“网络商业地产”提供店铺出租,让线下维修连锁乃至O2O平台入驻,后续的全部服务还是入驻商户做主导。另外说一下淘宝的汽车服务页面设计并没有做得很精细,四个地域分类下面的店铺排列比较无序,找不到多维度的排序,对消费者而言存在选择困难。除地域分类,这个页面上还有常规保养、配件安装、美容清洗、维修保护、电子产品安装等5大分类,一样的问题,每个分类点进去服务排列无序,同时成交数也不是很高。天猫和淘宝的性质一样,只不过天猫入驻的多是旗舰店,不做散户。天猫汽车有自己的二级域名:car.tmall.com。进去以后左下角有“汽车服务”作为O2O入口。天猫汽车页面O2O入口这里面分洗车、小保养、大保养等八个种别。点入“换机油”之后,显示了各大旗舰店及其所售产品。随便选一个产品,就进入各旗舰店的界面,里面显示车主所在区域地图及周边线下安装店。这里面有一个到店服务信息凭证。产品配送完成后,把产品和信息凭证拿到安装店验证,就完成O2O体验。电子凭证京东:强化自营与物流和淘宝天猫一样,京东针对汽车配件服务开设了专门的二级域名:car.jd.com,并且另外取了个名字“车管家”。与淘宝天猫不一样的是,京东在车管家出现的所有商品几近都是自营的。在车管家首页,车主可以输入品牌、车系、车型和加盖是否紧密等等均会影响标准化。以咖啡为例行驶里程,先将车辆信息从庞大的车型数据库中定位好——无论是产品自营,还是流程上,京东和垂直汽配电商平台养车无忧类似。车管家页面推荐产品点击“查询保养项目”,下面跳出汽车在机油、滤清器和火花塞等方面需要更换的情况,同时可以看到京东推荐的产品。另外,在产品下面有一个“京东认证服务店”选项,点击进入就是京东从线上导入线下的入口。点入可以看到,京东自动根据客户IP显示周边的安装店。同时提供安装店的电话,以便预约。京东认证安装店京东将认证安点缀分为4类:换胎、贴膜、保养和车机。其认证安装店主要交由各区域连锁性质的服务门店来代为开发、管理。比如北京选择安惠,上海选择悦车坊、美车堂,广东交由好快省(现在京东也授权好快省代为开发全国范围的认证安装店)。京东在后市场的业务模式相对比较清晰:就是线上导流自营配件产品(背后仍主要由经销商提供货源),利用京东强大的物流提供配件送货上门,线下和安装店合作完成服务环节。【总结】淘宝和天猫的后市场O2O还是采取商铺模式,为合作伙伴提供线上平台,他们的合作伙伴有几大类,包括配件经销商(比如隆丰)、具有线下服务体系的生产商(如博世、美孚等)、4S店(比如上海通用别克售后旗舰店)、O2O平台(车易安、车蚂蚁等);后续产品销售和线下服务都依托这几类合作伙伴来实现。这是典型的平台做法,好处是搭好框架以后,平台方除导入流量之外(淘宝天猫的搜索规则也产生变化,有线下服务能力的配件店铺出现在搜索结果前面),不用投入过量资源去开发线下合作店,而且一旦出现安装服务问题,平台方无需负责,主要由合作伙伴负责售后问题。但弊端是,由于将产品与服务切割开,消费者面对太多选择,而且不能在同一个页面完成产品与服务的购买,可能会造成大量客户体验不好而流失。从目前淘宝和天猫上做O2O门店的定单量来看,效果比较一般。某配件经销商在天猫上推出的O2O服务,才十几单的销量与平台巨大的流量相比,几近可以疏忽。在这方面,不管淘宝还是天猫,可能还得花点心思进一步优化改进!对京东而言,由于“自营+物流”概念,配件供应商藏在其身后,省去消费者的选择进程,这是一件好事。但是对内部管理是个挑战,比如消费者从京东购买配件去推荐的线下门店安装以后,出现问题后由谁界定、谁负责?配件方面,京东应该会让供应商承担,但是关键是由谁出头的问题,搞得不好容易扯皮。不管淘宝天猫还是京东,大也有大的难处,他们现在的状态其实不代表各自的水平与未来的结果。他们瞄准的不但仅是眼前的配件或商业地产,更多的还是将巨大流量优势转化成细分行业的数据优势,展开更多服务,让自己不但仅是电商,而变成车主生活方式的选择。当他们做的愈来愈大,也越来越多的会参与重塑行业特点,包括缩短后市场供应链,通过终端反馈、用户评论进行反向的厂家定制等等。一旦在这些领域构成门坎,竞争对手再切入就更困难了。
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